Consentono di aumentare la pressione dell’olio, il volume dell’olio, il flusso dell’olio motore e il recupero dell’olio di ritorno
Funzionamento del motore più silenzioso e fluido
Temperature motore ridotte di 15°-25°
Temperature dell’olio inferiori di 15°–30°
10-30 lbs in più di pressione olio psi
Riduce la trasudazione di olio sul carter, trafilaggio e filtri aria oleati
I test dimostrano un aumento di 2 cavalli e 2 ft/lbs di coppia alla ruota posteriore su M-Eight
Include una pompa olio anodizzata duro in alluminio billet 7075, la quale è il 50% più dura e resistente di quella di fabbrica e mantiene tolleranze più strette a temperatura (le pompe olio M-Eight Race Series® presentano condotti di passaggio olio più gr
Include camplate FEULING® High Flow billet in alluminio 7075; il 50% più duro e resistente rispetto alle camplate originali o FEULING® OE+
Incrementano il flusso d’olio e il volume allargando i serbatoi
della pompa olio e i passaggi d’olio, facendo anche corrispondere i fori di passaggio olio sulla piastra ai fori nel carter motore, il che aumenta il flusso d’olio motore alle punterie, ai g
Le pompe olio sono testate al banco; la valvola di sovrappressione è sigillata a minimo 30 psi, con apertura completa a 55-60 psi.
Il volume d’olio aumentato dagli ingranaggi più grandi e dai passaggi correttamente dimensionati lungo la sede valvola di depressurizzazione e la tenuta sono essenziali per un corretto funzionamento del sistema di lubrificazione
La combinazione pompa olio e piastra camme FEULING® elimina i comuni problemi di pressione e recupero dei sistemi originali
Le pompe olio FEULING® M-Eight hanno una scanalatura lavorata sul coperchio posteriore per accogliere il paraolio originale dell’albero motore
Prodotto negli USA
I test FEULING® mostrano una riduzione fino al 50% del livello d’olio nel carter motore.
UE: I test mostrano un aumento di 2 CV e 2,71 Nm di coppia alla ruota posteriore su M-Eight.
Il pescaggio olio M-Eight si trova sul lato destro del motore. Lasciare la moto al minimo o in riscaldamento sul cavalletto laterale riempie il carter e altera il livello dell’olio nel serbatoio.
UE: Le pompe olio sono testate al banco; la valvola di sovrapressione è sigillata a minimo 2,06 bar con apertura completa a 3,79–4,13 bar
Ha il 30% in più di volume ingranaggio pressione rispetto all’originale, il 53% in più di volume ingranaggio recupero rispetto all’originale e il 42% in più di volume recupero con dimensionamento dei passaggi e fori adattati al carter motore.
