Il volume d’olio aumentato dagli ingranaggi più grandi e dai passaggi correttamente dimensionati lungo la sede valvola di depressurizzazione e la tenuta sono essenziali per un corretto funzionamento del sistema di lubrificazione
Elimina le problematiche comuni di mandata e ritorno associate alle pompe olio di fabbrica
Valvola di depressurizzazione e alesaggio lavorati con precisione
Ogni pompa è testata al banco; la valvola di scarico è sigillata a minimo 30 psi con apertura totale a 55-60 psi
Le pompe olio Feuling® M-Eight hanno una scanalatura lavorata sul coperchio posteriore per accogliere il paraolio originale dell’albero motore
Abbinando la pompa a una piastra camme Feuling®, si riducono le temperature di motore e olio, si aumenta la pressione e il volume dell’olio e si migliora il recupero per ridurre l’accumulo d’olio nel basamento.
Aumenta il flusso d’olio dentro e fuori dal motore con tolleranze, passaggi d’olio e ingranaggi gerotor corretti
Ingranaggi gerotor in cromo-molibdeno 2.250″ ad alto flusso
42% di volume di recupero in più con passaggi, fori e dimensioni ottimizzati verso il carter motore
68% di volume d’olio in più per albero motore e bronzina di biella
Magneti per contribuire a proteggere ingranaggi e valvola di depressurizzazione
Più cavalli di potenza e più coppia sulla ruota posteriore
I motori M-Eight Twin-Cooled™ hanno il 30% in più di volume della pompa olio e il 53% in più di volume di recupero rispetto all’originale
I motori M-Eight raffreddati ad olio offrono il 27% in più di pressione e volume ingranaggi rispetto allo standard
Alluminio billet 6061 con finitura naturale
Aumenta la pressione olio
Volume di passaggio all’interno della girandola aumentato
Elimina trafilaggio e trasudazione di olio sul carter
Temperature di olio & motore più fredde
Prodotto negli USA
Fori e condotti di recupero maggiorati e ottimizzati: richiede abbinamento con piastra camme Feuling® High Flow PART #0932-0192.
UE: Ogni pompa è testata al banco, la valvola di sovrapressione è sigillata a un minimo di 2,06 bar con apertura completa a 3,79–4,13 bar
Il foro di aspirazione dell’olio M-Eight si trova sul lato destro del motore. Lasciare la moto al minimo o in fase di riscaldamento sul cavalletto laterale riempie naturalmente il carter e altera il livello dell’olio nel serbatoio.
UE: Ingranaggi gerotor ad alto flusso 5,72 cm in cromo-molibdeno
Solo per motori raffreddati ad olio.
